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Crisis en el puerto de La Habana: Paralizada descarga de barcos con alimentos

Crisis en el puerto de La Habana: Paralizada descarga de barcos con
alimentos
Posted on 9 junio, 2016
Por Daniel Benítez

Como si el frijol, el arroz, el maíz y otros alimentos básicos no fueran
prioridad en la entrada al país, el puerto de La Habana está haciendo
agua por estos días intensos del verano.

Las alarmas se dispararon desde la pasada semana y el 4 de junio la
crisis escaló a las páginas de la prensa oficial ante la emergencia
creada por la imposibilidad de dos terminales del puerto habanero, la
Andrés González Lines y Haiphong, sin poder descargar tres barcos con
alimentos mientras otros dos navíos se acercaban a la bahía.

La falta del transporte apropiado y la deficiente organización de la
fuerza de trabajo colapsaron el funcionamiento del puerto, según reveló
un reportaje de urgencia del periódico Trabajadores. En un país donde
comúnmente se utilizó la frase puerto -transporte -economía interna como
ejemplo de mecanismo para lograr la perfección distribuidora ahora los
dos primeros elementos de esta cadena parecen irremediablemente oxidados.

Una semana después, aún son inciertas las soluciones y el silencio
mantiene su manto sobre la emergencia lanzada por las autoridades
portuarias. Miles de toneladas de alimentos aguardan por la mano de obra
y la transportación que no llega al rescate.

Planificación ineficiente

Las terminales Andrés González y Haiphong carecen de la capacidad para
poder desembarcar las miles de toneladas de alimentos contenidos en las
embarcaciones. El director de la unidad empresarial de Base (UEB)
Habana, Leandro Martínez, tuvo que reconocer que están planificando
ineficientemente la mano de obra para la descarga, porque el plan de
extracción no es suficiente para las mercancías que están llegando.

Como ejemplo, el reporte de Trabajadores citó que para un barco se
necesitan seis o siete brigadas. Si embargo, solo están poniendo una por
turno para hacer 70 u 80 toneladas. Uno de los buques, que contiene
2,500 toneladas de frijol debe tardar unos 60 días en ser vaciado, con
lo cual se tendrá que pagar un cargo extra por estadía.

“La empresa se afecta, usted debe hacer la planificación de seis o siete
brigadas para descargar un barco. En el caso del frijol estamos poniendo
una sola brigada por turno para hacer 70 u 80 toneladas, e incluso,
una de 17 hombres para 35 toneladas. Eso es planificar ineficiencia”,
aseveró Mártínez.

El funcionario explicó que se necesita de manera urgente el incremento
de todos los medios posibles para transportar la mercancía. El día
primero de junio solo un camión se encontraba listo para recibir 35
toneladas y era el único planificado para esa jornada.

Entran barcos, no llegan camiones

Los problemas comenzaron en abril y no es precisamente por la falta de
obreros que está la crisis en marcha. De 26 brigadas existentes solo se
utiliza una al día, el otro 80 por ciento no trabaja, por lo cual no
reciben salario. El jefe de una de las brigadas, Francisco Orozco,
argumentó que no han recibido respuesta “ni de la administración, ni del
sindicato ni del Partido”, a pesar de que continúan llegando barcos y no
entran los camiones.

Y mientras se espera por la solución a este problema con el cargamento
alimentario, en un almacén de la terminal Haiphong el fertilizante
comienza a destilar por el tiempo que lleva guardado.

El dueño de la mercancía es la Empresa Logística de la Agricultura, de
la provincia de Artemisa, a la que -según el director de la UEB- se le
han enviado notificaciones, pero oídos sordos a las mismas mientras el
producto se deteriora y hace más complicado su manejo.

Pero lo peor es el reconocimiento de que el caso de los fertilizantes
sucede todos los años, porque como se priorizan los alimentos y el
transporte siempre falla, el producto químico termina siendo el último.

El reportaje no ofrece cifras de cuánto pierde el gobierno cubano en
estos negocios estancados por deterioro de los productos o pago por una
estadías no previstas de un buque. Tampoco se indica cuánto dejan de
ganar los obreros al no poder trabajar.

En el sistema económico cubano, donde el Estado es el único autorizado a
exportar e importar o en conjunto con empresas o sociedades extranjeras
radicadas en la Isla, esta acumulación de carga en puerto muestra la
ineficiencia del sistema para manejar altos volúmenes de contenedores
teniendo en cuenta el deterioro de la red de transportación, con un
parque automovilístico desmejorado, carreteras defectuosas y líneas
férreas incapaces de permitir la rápida comunicación de un extremo a
otro de la Isla.

Source: Crisis en el puerto de La Habana: Paralizada descarga de barcos
con alimentos – Cafe Fuerte –
cafefuerte.com/csociedad/28975-crisis-puerto-la-habana-paralizada-descarga-barcos-alimentos/

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