Cuban agriculture
We run various sites in defense of human rights and need support in paying for servers. Thank you.
Translate
EnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanish
Recent Comments

La (des)planificación centralizada

La (des)planificación centralizada
Una organización ineficiente afecta la descarga de mercancías en el
puerto de La Habana
Martes, junio 14, 2016 | Osmar Laffita Rojas

LA HABANA, Cuba.- Todo parece indicar que en estos últimos meses la
economía cubana no marcha de acuerdo a lo planificado por el gobierno.

En el puerto de la Habana, por más de dos meses han permanecido
retenidas más de 20 000 toneladas de arroz y frijoles, que por falta de
camiones no se han podido extraer y llevar a los destinos de venta del
comercio minorista.

Sobre este asunto, la periodista María de las Nieves Galá, del semanario
Trabajadores, en un artículo publicado el 6 de junio titulado “Almacenes
llenos y barcos estancados” aborda parcialmente las causas del
abarrotamiento de mercancías en las terminales portuarias Andrés
González Lines y Haiphong.

Lo que ha acontecido en dichas terminales refleja lo mal que marcha la
actividad trasportista y los daños que ocasiona su estado a la economía
cubana.

En cuanto a información que se le brinda al pueblo, el régimen no tiene
cabos sueltos. Que le hayan dado la orden al semanario Trabajadores y de
informar sobre las miles de toneladas de arroz y frijoles sin ser
extraídas de los almacenes en el puerto de La Habana busca demostrar que
el gobierno está al tanto de todo lo que acontece en la economía cubana,
y que ante las deficiencias se tomarán medidas para que no se repitan.

Como reflejó la periodista María de las Nieves Galá, por falta de
camiones y casillas, un barco cargado de frijoles tendrá que permanecer
en puerto unos 60 días, con el pago de miles de dólares diarios por
concepto de estadía. Se comprenderá las afectaciones que esto provoca al
erario público.

Es crítica la ausencia de medios de trasportación para la extracción
normal de mercancía de los barcos y realizar la descarga en el tiempo
planificado.

De las 28 brigadas de estibadores responsabilizadas de extraer las
mercancías y depositarlas en los camiones, solo ha trabajado una por
turno, que extrae 70 u 80 toneladas por vez. El resto de los estibadores
son declarados “interruptos” y enviados a sus casas.

A pesar de la puesta en vigor de la Resolución No.6 del Ministerio de
Trabajo y Seguridad Social, los estibadores, debido a las dificultades
para la extracción de mercancía, han visto sus salarios seriamente
afectados.

La planificación que rige la cadena puerto-trasporte, la economía
interna y las empresas trasportistas, es un desastre. Es mucha la
ineficiencia y el mal trabajo de las empresas de trasporte de carga por
camiones y ferrocarril.

A la falta de casillas, se suma el hecho de que las que están cargadas
permanecen hasta seis días para ser sacadas del puerto, a la espera de
los alambrones que se emplean para el sello de seguridad y proceder a su
traslado al punto de destino.

Hace varios días, en un reportaje del periodista del Sistema Informativo
de la Televisión Cubana Lázaro Manuel Alonso, también se abordó el tema
de las mercancías estancadas por dos meses en el puerto habanero.

El periodista dijo que con el arribo de dos o tres buques al puerto, se
supera la capacidad de almacenaje y de descarga.

Debido al prolongado tiempo de permanencia en los almacenes, más de 4
000 toneladas de arroz se han infectado de una plaga de lepidópteros, lo
cual requiere hacer muchos gastos en el proceso de fumigación para su
eliminación. Se requerirá el empleo del Kampen, que es muy caro.

Según Lázaro Manuel Alonso, el arroz y frijoles varados en los almacenes
del puerto por falta de transporte tenían como destino la canasta
familiar normanda y la venta liberada a la población.

Para intentar darle una solución al problema, los burócratas del
Ministerio del Trasporte se reunieron con directivos del puerto y
transportistas y acordaron un plan emergente, pero iniciada la segunda
semana de junio el problema de la extracción de las mercancías del
puerto continuaba sin resolverse. El plan emergente aprobado tampoco se
había cumplido.

A las 20 000 toneladas de arroz y frijoles que esperan por su extracción
se suman 2 000 toneladas de urea, que es utilizada como fertilizante, y
que por más de 50 días han permanecido en los almacenes del puerto.
Todavía no hay señales de que la Empresa de Logística de la provincia
Artemisa, perteneciente al Grupo Gelma del Ministerio de la Agricultura,
proceda a su extracción, a pesar de que tanto necesitan ese fertilizante
los productores del campo para la obtención de buenas cosechas.

Mientras los almacenes permanezcan abarrotados de mercancías y la
trasportación se cumpla a cuenta gotas, hay que pagar 7 000 dólares
diarios por concepto de estadía, lo cual incide negativamente en los
costos de estas empresas portuarias y trasportistas, por ende en el
salario de los trabajadores, y a fin de cuentas, en la economía nacional.

Los burócratas del Ministerio del Trasporte evitan cargar con la
responsabilidad por los miles de toneladas de alimentos y de
fertilizantes retenidas por meses en el puerto de La Habana.

La planificación, como método de dirección de la economía, ha vuelto a
fracasar.

origenesmadiba@gmail.com

Source: La (des)planificación centralizada | Cubanet –
www.cubanet.org/mas-noticias/la-desplanificacion-centralizada/

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Calendar
June 2016
M T W T F S S
« May   Jul »
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930  
Archives